Instrumentation de Risers Offshore

Fin 2018, Cementys a réalisé avec succès son premier projet d’instrumentation en temps réel de risers sous-marins.

Cette opération a eu lieu dans le Golfe du Mexique, sur une plateforme opérationnelle de type TLP (Tension Leg Platform). Cette région est exposée à de fréquents courants marins connus sous le nom de « Loop Currents ». Les vortex créés pas ces courants autour des risers les font osciller. Ce phénomène appelé VIV (Vortex Induced Vibration) fait chuter la durée de vie en fatigue des risers.
Son impact financier est donc important. Différents systèmes permettent de limiter ces tourbillons, cependant les modèles analytiques du comportement oscillatoire des risers demeure incertains pour les spécialistes.

Ceci montre que les mesures sont essentielles pour connaitre la réponse en vibration réelle des risers.

Cementys a conçu et installé un système de mesure de contrainte des TTR (Top Tension Riser), implanté à l’un des points où les efforts en fatigue sont les plus importants : la partie supérieure émergée des risers, environ 20 mètres au-dessus de la mer. L’objectif est de comparer l’efficacité des différents systèmes de réduction des vortex et d’estimer la perte de durée de vie d’un riser causée par un courant dont les données sont connues.

Le dispositif d’instrumentation utilise l’ExtensoVib, un capteur de contrainte à technologie corde vibrante, permettant des mesures de contrainte précises, avec une résolution inférieure à 0.1 microdéformation.

Chaque riser est équipé d’un profil de six ExtensoVib répartis à 60° sur leur circonférence : trois pour chacun des deux systèmes indépendants, pour la redondance.

Les capteurs sont connectés à deux modules dynamiques d’acquisition de données, permettant des mesures hautes fréquences (20Hz) afin d’enregistrer les oscillations des risers.

 

Les ExtensoVib sont fixés directement sur la surface métallique des risers, sans revêtement de surface, donnant ainsi directement la contrainte dans le matériau, ceci sans dérive ni recalibration pour plusieurs dizaines d’années.

Les ExtensoVib représentent une alternative adaptée et économique pour surveiller les projets avec Risers.

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Formation professionnelle : Expertise de la Surveillance Technique du Patrimoine Singulier des Infrastructures de la Défense

Depuis novembre, CEMENTYS effectue des formations tous les mois, sur son Campus de Palaiseau, au profit des ingénieurs du Service d’Infrastructure de la Défense (SID). Une équipe interne d’experts dispense ces formations.

L’objectif des deux jours de formation est de leur permettre, lors des inspections, d’identifier des pathologies, de diagnostiquer (donner une note d’état) et d’être en capacité de prescrire un diagnostic approfondi sur les ouvrages relevant du patrimoine singulier.

Photo de la première promotion d’ingénieurs militaires en formation :

Ces formations réalisées lors de deux journées traitent des infrastructures :

Verticales

  • Bâtiment de grande hauteur, sémaphore et Monument Historique
  • Château d’eau et réservoir
  • Pylône de transmission, mat et antenne, dôme de radar
  • Carrière et falaise
  • Mur de soutènement

Horizontales

  • Bâtiment de grande portée
  • Ouvrages d’art
  • Ouvrages souterrains
  • Ouvrages maritimes
  • Chaussées aéronautiques
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GEOTYS _ Auscultation Géotechnique

Nouvelle filiale qui vient renforcer le Groupe Cementys depuis décembre 2018, GEOTYS et son équipe dédiée sont spécialistes de l’auscultation géotechnique. Ils interviennent sur les différents chantiers du Groupe.

Proposition de GEOTYS :

  • Pose de piézomètre et cellule de pression interstitielle (CPI)
  • Pose de tubes inclinomètriques et mesures inclinométriques en forage
  • Mesures extensomètriques en forage (monobase, multipoint)
  • Mesure de tassement différentiel (tassomètre)
  • Mesure de vibrations dans le sol (sismique et bruit solidien)
  • Pose de pendule direct ou inversé
  • Mesure insitu de perméabilité (Lugeon, Lefranc, rabattement, micromoulinet)
  • Essais pressiomètriques (Ménard, dilatomètre)
  • Essais pénétromètriques et scissomètriques
  • Execution de sondages de reconnaissances de sols (destructif, prélèvements d’échantillons intacts, carottage, étude de pollution)
  • Recherche de galerie ou cavités (microgravimétrie, géoradar)
  • Auscultation des parois moulées et pieux (sismique, impédance)
  • Prospection Géophysique (sismique, électrique, éléctromagnétique)

Vos Applications :

Surveillance de fontis et cuvette de tassement

Surveillance de stabilité de talus et suivi de glissement de terrain

Surveillance de galeries et carrières

Surveillance du comportement de fondations

Auscultation des travaux d’excavation et de construction de tunnels

Auscultation des barrages et digues

Test d’intégrité sur pieux et fondations profondes

Reconnaissance Géotechnique

Nos équipements :

Foreuse sur chenilles GEO205 COMACCHIO (2,7t – 44 HP – 480 daNm)

Foreuse sur chenilles GEO305 COMACCHIO (5,1t – 75 HP – 1100 daNm)

Pompes d’injection de coulis

Malaxeurs pour coulis de ciment-bentonite

Compresseurs

Enregistreurs de paramètres de forage (Lutz)

Géoradars (GSSI, USRadar)

MicroGravimètre (Scintrex)

Caméra de forage

Sonde spiralité

Nous disposons de 3 équipes opérationnelles en Ile de France.

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Steffie-Orbival : Le tunnelier est en route !

Depuis le 3 avril, le premier tunnelier du Grand Paris Express, nommé Steffie-Orbival, a commencé le creusement effectif de la ligne 15 Sud à partir du puits de Champigny Plateau.

Steffie-Orbival

Pour construire ce premier tunnel, Steffie-Orbival va parcourir 2 178 mètres, en progressant au rythme de 12 mètres par jour. Sur son chemin, le tunnelier va rencontrer des difficultés liées au tracé et à la nature des sols qu’il va traverser. En effet, les sols sont composés de différents types de roches (argile verte, calcaire, sable…), présentant des spécificité différentes. Le creusement du tunnel sera d’autant plus complexe qu’il existe un dénivelé important entre le point de départ, situé à 20 mètres de profondeur et le point d’arrivée, situé à 30 mètres.

Dans le cadre du marché avec le groupement Alliance, Cementys est en charge des travaux d’auscultation qui incluent le tunnel, les ouvrages annexes, les avoisinants (Bâtis, Voie SNCF, Autoroute A4, …).

Cementys s’est également chargé de l’auscultation du« break-in », c’est-à-dire du percement de la paroi moulée par le tunnelier et son entrée dans le terrain.

Le système d’auscultation mis en place spécifiquement pour ce « Break-in » consiste en :

  • Deux inclinomètres automatiques de part et d’autre du tunnel afin d’identifier l’impact du break-in sur la paroi.

  • Des jauges de contraintes installées sur le bâti de poussée dans le but d’analyser l’effort repris par le terrain au cours d’avancement du tunnelier mais également le comportement de la structure.

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THMInsight

THMinsight

Grâce aux nouvelles technologies de communication sans fil, la visualisation et l’accès aux données via internet permettent de suivre en temps réel l’évolution de structures instrumentées lors de phases critiques de leur vie (construction, mise en production ou maintenance par exemple) ou bien lors de travaux à proximité. 

Cementys utilise et améliore depuis plusieurs années son outil de supervision THMinsight pour afficher, via une page internet sécurisée, des indicateurs permettant de contrôler, surveiller et alerter tous évènements susceptibles d’endommager une structure. Voici notamment deux nouvelles fonctionnalités :

 

Système d’Information Géographique

Notre serveur de données et de traitement, installé directement à Palaiseau, intègre désormais une base de données SIG (Système d’Information Géographique) adaptée à de nombreux projets urbains, où le nombre de capteurs nécessaires pour instrumenter plusieurs structures rapprochées est important. Par exemple, grâce à cette méthode, des contours d’isotassement peuvent facilement être calculés ; la visualisation des zones de tassement sur un périmètre donnée est alors facilitée.

 

Surveillance des infrastructures ferroviaires

 

Cette fonctionnalité est adaptée à la surveillance de la géométrie des structures ferroviaires. Elle fournit en temps réel les informations sur le nivellement, le dressage, le gauche et le dévers des voies ferrées. Ces indicateurs sont pertinents en ce qui concerne la surveillance de l’état de déplacement et les déformations de ces structures.

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